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第1题
船舶设计中，从粘压阻力角度出发，我们关注船舶的后体形状；而从兴波阻力角度出发，则更为关注船舶的_______________形状。
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第2题
船舶设计中，从粘压阻力角度出发，我们关注船舶的后体形状；而从兴波阻力角度出发，则更为关注船舶的_______________形状。
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第3题
船舶设计中，从粘压阻力角度出发，我们关注船舶的后体形状；而从兴波阻力角度出发，则更为关注船舶的_______________形状。
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第4题
船舶设计中，从粘压阻力角度出发，我们关注船舶的后体形状；而从兴波阻力角度出发，则更为关注船舶的_______________形状。
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第5题
8、船舶设计中，从粘压阻力角度出发，我们关注船舶的后体形状；而从兴波阻力角度出发，则更为关注船舶的_______________形状。
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第6题
3、当船舶航速较低时，（）所占的比重比较大，当船舶航速较高时，（）所占的比重比较大
A.形状阻力、摩擦阻力
B.兴波阻力、摩擦阻力
C.摩擦阻力、兴波阻力
D.兴波阻力、形状阻力
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第7题
从快速性角度出发选取方形系数时，应该在阻力增加不大的前提下，尽量取较（）的值。
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第8题
5、反馈时需要注意以下几点:意思表达要明确;巧用“同理心”;（）；真诚反馈和突出重点。
A.从主观角度出发
B.从听者角度出发
C.从客观角度出发
D.从说者角度出发
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第9题
1、从造价和营运经济角度出发，对应于阻力稍有增加的较短船长称为（）船长。
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第10题
4、船舶水阻力，根据它产生的原因以及阻力的性质可以分为
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第11题
影响粘压阻力最重要的因素是物体的后体形状
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