我某外贸公司以CFR条件进口货物一批，我方在货物装运前向国内某保险公司按CIC条款投保了海洋运输货物一切险。货物从卖方仓库运到装运港码头的途中遇险受损，但保险公司对该货损不承担赔偿责任。

我某公司按CFR术语进口一批货物，在国内投保了一切险，货物在装运港上船之前发生损失，因该损失属于仓至仓条款规定的保险责任起讫范围，故保险公司应予赔偿。

我公司按FOB进口一批玻璃器皿，在运输途中装卸。搬运过程中，部分货物受损，要得到保险公司赔偿，我公司应投保（）。

17. 我A外贸公司向美国B公司进口谷物，合同规定交货数量为10万公吨，允许溢短装10%。B公司装船时，共装运了14万公吨。根据《联合国国际货物销售合同公约》规定，我方有权拒收全部货物。

国内某单位向英国出口一批大豆，合同规定水份最高为14％，杂质不超过2.5％，在成交前我方曾向买方寄过样品，订约后我方又电告买方成交货物与样品相似，当货物运到英国后，买方提出货物与样品不符，并出示相应的检验证书证明货物的质量比样品低7％，并以此要求我方赔偿15000英镑的损失。在此情况下我方是不能以该项交易并非凭样品买卖而拒绝理赔的。（）

9.我某公司和法国客户按CIP条件签订一份圣诞礼品的出口合同。由于圣诞节货物有销售季节性，因此我方在合同中不但要规定装运期，还要规定货物到达目的地的期限。

我国从日本进口货物，如按FOB条件成交，需由我方派船到日本口岸接运货物；如按CIF条件成交，则由日方订租船舶将货物运往中国港口。可见，我方按FOB进口承担的货物运输风险，比按CIF进口承担的风险大。（）

依据《中国保险条款》（CIC），一批货物投保了平安险，运输中发生下列损失（），保险人予以赔偿。

某车站承运一批货物，需要按快运办理。货物重62t，需要使用载重70t的P70一辆装运。发到站间的最短里程为1078km。货物按整车6号运价承运，基价1为14.60元/t，基价2为0.0704元/t·km。要求：计算该批货物的运到期限。

对于不宜经受长期运输的货物及急需和易受气候条件影响的货物，不宜采用海洋运输。

根据《2010》通则，中方A公司按CFR上海从德国B公司购进一批货物，卖方B公司应将货物装到上海港的船上。 （)