2、隧道开挖后，坑道周围地层的原有平衡遭到破坏，引起坑道变形或崩塌。为了保护围岩的稳定性，确保行车安全，隧道必须有足够强度的支护结构，此部分在隧道是（）。

考虑到开挖坑道后，围岩因失去部分约束而产生向坑道方向的收缩变形，施工开挖轮廓线应在设计开挖轮廓线的基础上适当减小，称为预留变形量。

考虑到开挖坑道后，围岩因失去部分约束而产生向坑道方向的收缩变形，施工开挖轮廓线应在设计开挖轮廓线的基础上适当减小，称为预留变形量。

隧道的辅助坑道施工完成后根据实际情况进行判断，有些辅助坑道可不进行封堵，继续利用。

隧道的辅助坑道施工完成后根据实际情况进行判断，有些辅助坑道可不进行封堵，继续利用。

111、隧道的辅助坑道施工完成后根据实际情况进行判断，有些辅助坑道可不进行封堵，继续利用。

【判断题】新意法认为隧道开挖扰动后周边及前方围岩所产生的变形分为：掌子面围岩挤压变形、掌子面前方围岩预收敛变形以及开挖后洞室围岩收敛变形。

隧道的辅助坑道施工完成后都进行封堵，不再利用。

169、隧道支护结构在主动荷载作用下要产生变形，在隧道拱顶，其变形背向地层，不受围岩的约束而自由变形，这个区域称为“抗力区”，而在隧道两侧及底部，结构产生朝向地层的变形，并受到围岩的约束阻止其变形，这个区称为“脱离区”。

我国《铁路隧道设计规范（隧规）》推荐的计算公式的适用条件不包括（）。