关于CAN网络的电阻测量，下列描述中不正确的是哪一项（）

A．如果测量结果为120Ω，可能是有一个终端电阻损坏

B．如果测量结果无穷大，可能是两个终端电阻损坏

C．如果测量结果无穷大，可能是DLC支路断路

D．如果测量结果为120Ω，可能是有一侧总线断路

A．安全气囊控制单元在CFCAN网络中

B．发动机控制单元在PTCAN网络中

C．CFCAN直接与DLC诊断插头连接

D．整车控制器（VCU）与多个CAN网络连接，所以内部有终端电阻

A.由两片膨胀系数不同的金属牢固地粘在一起

B.可将温度变化直接转换成机械量变化

C.长期使用后其精度更高

D.一种测量中低温度的现场检测仪表

A.可以在分配器上测量波形，但分配器没有终端电阻

B.不再需要测量终端电阻

C.可以根据实际情况选择不同测量点

D.无法测量波形

A.120欧

B.60欧

C.240欧

D.0欧

A.BCM-F15保险丝断开，IDS将无法与车辆通讯

B.CM-F15保险丝断开，IDS可以通过先前会话与车辆通讯

C.Nautilus测量C251-6#为0V，说明此CAN线发生开路

D.Nautilus测量C251-6#与14#之间电阻为120欧姆，说明HS1_CAN互短

A.DLC3配备了用于CAN诊断的CAN-H和CAN-L端子

B.带有中央网关ECU的车型，可通过DLC3端子测量各总线的通信状态

C.使用GTS检查可确认总线上ECU的状态

D.通过万用表测量CAN-H和CAN-L端子之间的电阻就可以确定是否发生短路

A.打开电门和断电测量的电阻值差值在20％左右

B.可以断电测量，或者等待网络休眠，两者所花时间差不多

C.测量电阻时，必须要拔掉VCI诊断插头

D.发动机的适配线束也可能会影响测量结果

A.测量总线CAN高电压2.7V，CAN低电压2.3V网络电压无明显异常

B.该HS1-CAN网络有2个终端电阻，总线总的终端电阻应为240欧姆

C.测量总线CAN高0V，CAN低电压2.3V，此时该CAN网络无法正常收发数据

D.当该PCM模块的CAN插针断裂缺失即断路时，PCM无法正常收发数据，但是不会影响CAN总线网络

A.有3个冷启动单元，仅有一个工作正常，车辆功能正常

B.Flexray有多条支路，一条支路故障则其他支路瘫痪

C.Flexray总线电阻51欧，其中中心节点和节点都是2496欧

D.Flexray是底盘区域网络，测量时信号传输速率快容易受干扰，故需要使用高频测量线