对于从上方截获下滑道技术，需要提前稳定并已经建立LOC，飞行机组应该放下起落架并按需选择襟翼（至少应选择形态2以确保飞机速度不增加）（）

A.机组下降计划管理严重不足，1000英尺未截获下滑道，偏高2.3个点

B.驾驶舱CRM管理混乱，左右座缺乏配合、缺少沟通

C.机组违反公司安全政策，明知不满足稳定进近要求，仍然强行落地

A．进近方式检查预位；V/S方式选择；FCU高度；根据速度情况放下起落架并至少选择襟翼2

B．放下起落架并至少选择襟翼2；进近方式检查预位；V/S方式选择；FCU高度

C．进近方式检查预位；根据速度情况放下起落架并至少选择襟翼2；V/S方式选择；FCU高度

D．根据速度情况放下起落架并至少选择襟翼2；进近方式检查预位；FCU高度；V/S方式选择

A.按压进近(APP)电门后，三部自动驾驶接通并由独立的电源供电

B.按压进近(APP)电门可以预位、解除预位或截获LOC横滚方式和下滑道(G/S)俯仰方式

C.按压进近(APP)电门后，只有先截获了航道才能截获下滑道

D.G/S截获后脱开自动驾驶并关掉两部F/D电门

A.当 LAND 在 FMA 上呈绿色时

B.当飞机稳定在下滑道截获高度时

C.只要航道截获

D.PPR（进近）方式接通

A.当LAND在FMA上呈绿色时

B.当飞机稳定在下滑道截获高度时

C.只要航道截获

D.PPR（进近）按钮接通

A.当“LAND”在FMA上呈绿色时

B.当飞机稳定在下滑道截获高度时

C.只要航道截获

D.进近按钮按亮

A.当 LAND 在 FMA 上呈绿色时

B.当飞机稳定在下滑道截获高度时

C.只要航道截获

D.PPR（进近）方式接通

A.截获下滑道

B.放出襟翼

C.A或B

A.60°

B.70°

C.80°

D.90°

A.下滑道截获

B.航道截获

C.以上 A 和 B