从架构上划分，现地工作站子系统由（）、输入输出设备、现地工作站应用软件构成

现地工作站与联锁（）通过ATS冗余网络交叉连接，保证子系统之间通信的稳定、可靠

贵阳1/2号线ATS系统中，现地控制工作站从（）取得站场当前状态

车站现地控制工作站由行车值班员负责进行操作，值班站长（或有现地控制工作站操作权限的人员）负责监控，行车值班员严禁在没有监控的情况下擅自操作现地控制工作站。（)

在USSI车站控制工作站（）SCC)上被建立的紧急停车ESS功能需要从现地或控制中心的计算机中人工复位，使系统复位到正常状态的操作。（）

不具备列车超速防护的固定闭塞法接发列车作业标准中，联锁站请求跨区进路时机：通过ATS/现地控制工作站显示确认，当本联锁区内上/下行线路开始有车占用时（）

不具备列车超速防护的固定闭塞规定：行调关闭故障联锁区信号机进路自排功能，由行调在中央ATS工作站或授权车站在车站ATS/现地控制工作站上排列本联锁区内列车运行进路（）

中央ATS工作站及车站ATS/现地控制工作站均无法对列车运行进行监控时，已在车站站线的5、列车位置由（）共同确认，区间列车位置由（）共同确认

问题26：板卡更换完成后，向调度申请对联锁计算层进行电源恢复，在现地工作站机柜找到对应电源名称及位置，依次将空开缓慢上抽，避免进行瞬间电压过高而导致板卡的击穿隐患（）

计轴受扰后，行调和车站共同确认故障影响范围，确认线路空闲后，车站在现地操作工作站（LCS)上对计轴区段进行预复位操作，行调组织首列车限速25km/h通过该区域;（)

具备列车超速防护的固定闭塞法接发列车作业标准中，行调关闭故障联锁区信号机进路自排功能，由行调在中央ATS工作站或授权车站在车站ATS/现地控制工作站上排列本联锁区内列车运行进路（）