厦门2号线电客车当列车控制网络故障时，采用备用模式（）

厦门2号线电客车在列车控制网络正常时，牵引的控制通过列车控制网络来实现（）

厦门2号线电客车当车门关好环路故障使列车无法牵引时，操作旁路开关，可以实现牵引允许（）

厦门2号线电客车空压机启动控制采用以硬线控制为主，网络控制为备份的方式（）

厦门2号线电客车列车控制与诊断系统采用分布式总线控制系统（）

厦门2号线电客车传动控制单元DCU通过接收司机指令，将司机指令转化为地铁列车的运行工况（）

厦门2号线电客车紧急牵引模式下BECU、DCU、通过接收网络信号实现列车的牵引和制动控制（）

厦门2号线电客车当某台辅助逆变箱故障，另一个辅助电源可通过扩展供电电路为整列车的基本负载供电（）

厦门2号线电客车当某台辅助逆变箱故障，这个辅助电源的输出会被封锁，另一个辅助电源可通过扩展供电电路为整列车的基本负载供电（）

厦门2号线电客车本车控制条件下，该车辆的空调系统完全在本车控制单元的控制下运行，不接受列车网络的控制指令，但可以向列车管理系统提供本车的状态信息（）

厦门2号线电客车在列车失去DC1500V电源时，客室照明由正常照明自动转为紧急照明（）

厦门2号线电客车常用制动指令系统包括司机控制器的制动指令、ATO指令以及ATP在列车超速时的最大常用制动指令（）