以下关于横剖面面积曲线说法错误的项是（)

A.一般情况下，如能找到相近的优秀系列船或实船，则以母型的横剖面面积曲线作参考，结合新船的要求，将其面积曲线作适当修改而得新船的横剖面面积曲线

B.绘制横剖面面积曲线时必须特别注意其光顺性

C.应首先确定设计水线、中横剖面线、侧面轮廓线和甲板线

D.由于初始确定设计水线时对横剖线形状已有所考虑，所以当设绘出的横剖线形状不满意时，不能对设计水线进行调整

A.在选择母型船时，不仅要考虑到母型船型线的优良性，还要注意到新船与母型的诸要素如的接近程度

B.当新船与母型船的主尺度不同时，需作尺度变换

C.将母型船的横剖面面积曲线作为新船初始得到的横剖面面积曲线，应用“1-棱形系数法”将面积曲线进行修改

D.在用母型改造方法设计型线时，若横剖面形状和中剖面形状系数均有修改，则横剖面面积曲线修改后，就可以用插值的方法生成型线

A.横剖面面积曲线

B.梁拱形状

C.横剖线形状

D.侧面轮廓线

A.设计水线尾端的形状主要是影响形状阻力

B.设计水线在尾端的宽度应能盖住螺旋桨和舵，对桨和舵有一定的保护

C.为避免水流分离而发生游涡，尾端要求保证顺滑，因此设计水线在尾端通常成凹形

D.通常单桨船设计水线平行中段的长度约为横剖面面积曲线平行中体长度的两倍

A.设置平行中体简化了工艺，降低了建造成本

B.平行中体越长，对降低阻力越有利

C.高速船不能设置平行中体

D.平行中体长度和位置主要是根据试验资料得出的规律来决定的

A.在一定的棱形系数下，浮心的纵向位置决定了船的前半体和后半体的相对丰满度

B.一般来说，从推进效率上看，浮心位置在阻力最佳位置之后是合适的,如向后(0.2～0.3)%

C.双桨船最佳浮心位置要比相应的单桨船更后移1%

D.不同船型的最佳浮心位置大致相同

A.在方形系数已经确定的情况下，棱形系数的选择与中剖面系数的选择一起考虑

B.低速船(<0.2)，为减小剩余阻力，棱形系数取小些有利

C.中速船(0.2<<0.3)，为减小剩余阻力，棱形系数取值越小越好

D.速度较高的船(>0.3)，为减小兴波阻力，棱形系数宜取大

A.在使用系列船型的型线资料时，要注意它们的适用范围

B.系列60型线的横剖线形状属于U型;中横剖面没有底部升高，中剖面系数与方形系数之间呈线性关系

C.BSRA系列的横剖面形状基本一致，属于V形;船底舭部升高

D.SSPA系列适用于较低航速的船舶