预应力混凝土简支梁的徐变上拱度应严格控制，轨道铺设后，无砟桥面梁的后期徐变上拱值不宜大于（）mm。无砟桥面预应力混凝土连续梁轨道铺设后的后期徐变量，应根据轨道专业的要求控制

A.10mm

B.15mm

C.20mm

A.12mm

B.10mm

C.8mm

D.6mm

A.10mm

B.15mm

C.20mm

A.10

B.45

C.30

D.55

A.30

B.25

C.20

D.15

A.减小预应力张拉强度

B.增加混凝土胶凝材料的用量

C.增加箱梁的配案

D.延长终张后的加载静期

A.高低

B.轨向

C.水平

D.TQI

A.预拱度的控制

B.支架沉降量的控制

C.支座安装型号、方向的控制

D.简支梁混凝土及预应力控制

已知：全预应力混凝土简支T形梁，截面及配筋如图2-12-8所示，计算跨径L=29.16m，跨中截面承受结构自重产生的弯矩M_Gk=2029.8kN·m，汽车荷载弯矩M_Q1k=1178.2kN·m，人群荷载弯矩M_Q2k=177.4kN·m。C50混凝土；后张法施工；传力锚固时预加力引起的弯矩M_p=2992.905kN·m，传力锚固时混凝土强度为设计强度的80%，换算截面I₀=179184.15×10⁶mm⁴，净截面I_n=159222.25×10⁶mm⁴；车辆荷载内力已计入冲击1+μ=1.19。

求：（1）核算使用阶段的挠度；

（2）计算预拱度设置。

新建时速300～350km客运专线有砟桥面梁的徐变上拱度值不宜大于()。

A.10mm

B.15mm

C.20mm

D.30mm