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[多选题]

车身结构设计方面如何减小车内噪声?()

A.使车身固有频率避开发动机、底盘固有频率及激励力频率

B.避免主要部分(外板、车顶、地板)局部共振

C.提高车身支撑受力处刚度,减小振动,降低噪声

D.加强肋,加装阻尼材料,涂吸声材料

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第1题

汽车基本上是由()四大部分组成

A.发动机变速器底盘车身

B.发动机离合器车身电器部分

C.发动机底盘车身电器部分

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第2题

承载式车身没有单独车架只有车身,发动机和底盘主要装配在车身上,各类载荷全数由车身经受。()
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第3题

通常采用车身振动的固有频率作为汽车行驶平顺性的评价指标。()
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第4题

设车身一车轮二自由度汽车模型,它行驶在波长λ=10m的水泥接缝路上,在车速ua=72km/h时引起车身部分共振,那么其车身部分的固有频率f0=2Hz。()
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第5题

()是被誉为汽车“心脏”()。

A.底盘

B.发动机

C.车身

D.电器

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第6题

厂(场)内机动车辆一般由()组成。

A.发动机、底盘、车身、电气设备

B.动车装置、底盘、液压系统、工作装置、电气设备

C.发动机、底盘、电气设备

D.发动机、底盘、车厢

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第7题

汽车一般由()四大部分组成。

A.发动机

B.底盘

C.车身

D.电子电器

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第8题

非承载式车身的汽车有一刚性车架,又称()。

A.底盘大梁架

B.弓子板

C.车身

D.悬架

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第9题

货车一般有哪些基本结构()

A.发动机

B.底盘

C.车身

D.电子设备

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第10题

关于系统参数对振动响应均方根值得影响错误的是()。

A.车身固有频率增大,使得相对动载变大

B.车身部分阻尼比变大,使得动挠度峰值下降

C.车身与车轮质量比增大,使得车身加速度变大

D.悬架与轮胎刚度比变大,使得相对动载幅值提高

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