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[主观题]

在车削长轴是为了克服工件的热伸长所造成的工件变形,故尾座采用()顶尖。

在车削长轴是为了克服工件的热伸长所造成的工件变形,故尾座采用()顶尖。

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更多“在车削长轴是为了克服工件的热伸长所造成的工件变形,故尾座采用()顶尖。”相关的问题

第1题

在车细长轴时为了克服工件的()所造成的工件变形,故尾座应采用()弹性活动顶尖。
在车细长轴时为了克服工件的()所造成的工件变形,故尾座应采用()弹性活动顶尖。

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第2题

车削细长轴时,因为工件长,热变形伸长量大,所以一定要考虑热变形的影响。()
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第3题

在磨床上采用死顶尖夹持,磨削长轴外圆,由于热变形的影响,加工后工件呈()误差。

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第4题

采用两顶尖夹持车削工件时,应将其尾座顶尖的压力作适当的调整。()
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第5题

加工细长轴时,使用弹性顶尖,可以()工件热变形伸长。

A.减少

B.补偿

C.抵消

D.弯曲

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第6题

使用弹性回转顶尖,可有效地补偿工件热变形伸长,工件不易弯曲。()
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第7题

在加工工件长、锥度小,精度要求不高的外圆锥时,较适合车削方法是()。

A、转动小滑板法

B、偏移尾座法

C、成形车刀车削法

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第8题

车刀的主偏角越大()。径向切削力就越(),使工件变形越(),故在车削细长轴时,车刀主偏角应选取较()值。
车刀的主偏角越大()。径向切削力就越(),使工件变形越(),故在车削细长轴时,车刀主偏角应选取较()值。

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第9题

用尾座支承车削轴类零件时,工件上易出现()误差。

A、椭圆度

B、锥度

C、母线不直度

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第10题

在车削长轴时,只考虑刀具的热变形,则工件加工完毕后的几何形状误差为()。

A.锥形

B.腰鼓形

C.鞍形

D.喇叭形

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第11题

车床在扩孔时,工件产生圆柱度超差,可能是()造成的。A.滑板移动的直线度超差B.滑板移动对尾座顶尖

车床在扩孔时,工件产生圆柱度超差,可能是()造成的。

A.滑板移动的直线度超差

B.滑板移动对尾座顶尖套锥孔轴线的水平度超差

C.主轴间隙太小

D.主轴间隙太大

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