ECU在每次发出点火正时信号后，都要对IGf信号进行检测。当连续()没有反馈信号时，认为点火系统有故障并自动停止喷油，避免由于过多可燃混合气没被点燃而导致危险和发生其他机件损坏的事故。

A.点火正时信号

B.点火反馈信号

C.点火的缸序信号

D.爆震信号

A、点火正时信号

B、点火的缸序信号

C、点火反馈信号

D、爆震信号

A.发动机工作时，ECU将爆燃传感器信号的积分值与基准电压值进行比较，当积分值高于基准电压值时，ECU立即发出推迟点火指令，每次推迟0.5°~1°曲轴转角，修正速度0.7°/s左右，直到爆燃消除为止，爆燃强度越大、推迟越多。当积分值低于基准电压值时，ECU又递增一定的提前角控制点火，直到再次产生爆燃为止

B.发动机工作时，ECU将爆燃传感器信号的积分值与基准电压值进行比较，当积分值高于基准电压值时，ECU立即发出提前点火指令，每次提前0.5°~1曲轴转角，修正速度0.7°/s左右，直到爆燃消除为止，爆燃强度越大，推迟越多，当积分值低于基准电压值时，ECU又递增一定的提前角控制点火，直到再次产生爆燃为止

C.发动机工作时，ECU将爆燃传感器信号的积分值与基准电压值进行比较，当积分值高于基准电压值时ECU立即发出推迟点火指令每次推迟5°~10°曲轴转角，修正速度0.7°/s左右，直到爆燃消除为止，爆燃强度越大推迟越多，当积分值低于基准电压值时，ECU又递增定的提前角控制点火，直到再次产生爆燃为止

D.发动机工作时，ECU将爆燃传感器信号的积分值与基准电压值进行比较，当积分值高于基准电压值时，ECU立即发出推迟点火指令，每次推近0.5°-1°曲轴转角，修正速度0.7°/s左右直到爆燃消除为止

A.IGD

B.IGT

C.TDC

A.Y.是

B.N.否